Colnago V4Rs Dura

Oct 08, 2023

Ist Pogačars Fahrrad das, das Sie begehren sollten?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Ashley Quinlan

Veröffentlicht: 29. Mai 2023 um 9:00 Uhr

Wenn man ein Profi-Bike an der Leistung der Fahrer darauf misst, hat das Colnago V4Rs ein ziemlich wachsendes Palmarès.

Geritten vom UAE Team Emirates und (vielleicht am treffendsten) Tadej Pogačar hat es im Jahr 2023 bereits eine Reihe von Siegen und Podestplätzen eingefahren.

Angesichts der Geschwindigkeit, mit der Pogačar in dieser Saison Siege sammelt, könnte es sich am Ende des Jahres als das „siegreichste“ Motorrad der WorldTour-Saison herausstellen.

Das Colnago V4Rs ist also sicherlich ein Fahrrad, das für den Wettbewerb entwickelt wurde, und das zeigt sich im Design. Die Geometrie ist unverschämt „profi“ und wurde beim Prototipo-Intermediate-Vorgänger von Design-Input des zweifachen Tour-de-France-Champions Pogačar und seiner Teamkollegen beeinflusst.

Dieser wachsende Caché bedeutet jedoch nicht automatisch, dass es ein Must-Have für Ihr nächstes Rennrad sein sollte.

Ein unerschwinglicher Preis (selbst auf dem heutigen überhöhten Markt) ist eine offensichtliche Hürde, aber die aggressive, aus dem Rennsport stammende Geometrie – obwohl sie unwiderstehlich Fahrspaß bietet – bedeutet, dass die V4Rs für viele Amateurfahrer möglicherweise zu fokussiert sind.

Wenn Sie es sich jedoch leisten können und die Geometrie Ihren Wünschen entspricht, bietet das V4Rs ein fesselnd schnelles, unterhaltsames und ausgefeiltes Fahrerlebnis, das ihm einen Platz auf unserer Shortlist „Performance Bike of the Year“ sichert.

Der Colnago V4Rs war bei seiner Einführung im Jahr 2022 nicht dazu gedacht, neue Maßstäbe zu setzen, sondern stellte eine Weiterentwicklung des V3Rs-Rahmens dar, der zu zwei Siegen im Grand Boucle und vielem mehr fuhr.

Wie immer ist die Balance aus Leichtigkeit, Steifigkeit und Geschwindigkeit das A und O.

Ein Rahmen der Größe 485 wiegt angeblich 798 g, die Gabel wiegt weitere 375 g.

Der Rahmen basiert auf dem SLT-Steuersatz (Solid Lubrication Technology) von CeramicSpeed, auf dem das integrierte CC01-Cockpit der Marke montiert ist.

Die CeramicSpeed-Lager verwenden eine feste Polymerschmierung, die das Eindringen von Schmutz und Wasser verhindern und dadurch die Haltbarkeit erheblich verbessern soll.

Dies sollte theoretisch die Notwendigkeit überflüssig machen, das vordere Ende des V4Rs jemals zu zerlegen, um das Headset auszutauschen (vorausgesetzt natürlich, es wurde richtig eingerichtet).

Das integrierte CC01-Cockpit ist für das Rahmenset relevant, da hierauf die Behauptungen über Einsparungen bei der Aeroeffizienz basieren (außerdem ist beim Kauf eines V4Rs-Rahmensets das Headset im Lieferumfang enthalten).

Colnago behauptet, dass die V4Rs 3 Prozent aerodynamischer sind als die V3Rs, was einer Einsparung von 13,2 Watt bei 50 km/h entspricht.

Beeindruckend ist, dass allein das neue CC01-Cockpit 16 Prozent aerodynamischer sein soll als das Setup des V3R.

Auch wenn die italienische Marke beim direkten Vergleich mit der Konkurrenz zurückhaltend ist, wurde es für die sehr professionelle Geschwindigkeit von 50 km/h optimiert und nicht für die Geschwindigkeiten, mit denen die meisten Amateur- und Rennfahrer üblicherweise fahren.

Colnago gibt an, das Steuerrohr neu profiliert zu haben, um es etwas effizienter zu machen, und gleichzeitig das neue vollständig interne Führungssystem eingebaut zu haben. Es bietet jetzt auch Platz für einen abgerundeten Gabelschaft (im Gegensatz zu einem D-förmigen).

Das heißt, sollte Ihnen das integrierte Cockpit nicht gefallen, ist es theoretisch auch möglich, einen standardmäßigen, nicht integrierten Vorbau und Lenker zu verwenden.

Auch das Steuerrohr soll etwas weniger steif sein als bei der Vorgängergeneration. Das hört sich kontraintuitiv an, aber Colnago geht davon aus, dass dadurch (unter Beibehaltung der Tretlagersteifigkeit) das Handling weiter stabilisiert werden sollte.

Sollte Pogačar jemals das Bedürfnis verspüren, bei einem Abstieg anzugreifen, könnte ihm das zugute kommen. Noch wichtiger für uns Amateurfahrer ist, dass dadurch die Frontpartie etwas härter wird und das Motorrad über längere Zeiträume etwas einfacher zu fahren ist.

Als nette Ergänzung erhalten Sie, wie beim Colnago C68 (der teilweise parallel zu den V4Rs entwickelt wurde), auch das herausklappbare Granite-Multitool unter der Vorbaukappe.

Am Hinterbau hat Colnago das Design der Sitzstreben verschmälert. Auf dem Papier dient dies dazu, es im Falle eines Unfalls im Profi-Peloton besser zu schützen, aber wenn Sie etwas auf Ihren V4Rs verschütten, wird es meiner Meinung nach auch dort keinen Schaden anrichten.

Die Marke gibt an, dass sie in diesem Bereich auch die Carbonschicht neu ausgerichtet hat, um die Rohrflexibilität zu erhöhen, was zu einem höheren Maß an Nachgiebigkeit als zuvor führen dürfte.

Die Kettenstreben haben ein unauffälliges Design (was nicht unbedingt eine schlechte Sache ist) und gehen in einem sanften Flare zurück zu den Ausfallenden.

Das V4Rs-Rahmenset bietet Platz für nominell 32c-Reifen und liegt damit auf demselben Niveau wie die fortschrittlichsten Rennräder.

In der Mitte des Fahrrads befindet sich ein Tretlager mit CeramicSpeed ​​T47-Gewinde.

Die Geometrie des V4Rs ist für seinen Hauptzweck angemessen aggressiv – Radrennen auf höchstem Niveau zu gewinnen.

Das Steuerrohr weist einen steilen Winkel von 73,1 Grad auf (bei meiner getesteten Größe 570), während das Sitzrohr einen nahezu ebenso steilen Winkel von 73 Grad aufweist.

Unterdessen bleibt die Kettenstrebenlänge im gesamten Größenbereich konstant bei 408 mm, was insgesamt dafür sorgt, dass sich die V4Rs straff und direkt anfühlen und sehr gut auf Eingaben reagieren.

Die Stapelhöhe beträgt 612 mm und die Reichweite 410 mm.

Gepaart mit einer Vorbaulänge von 120 mm und einer Lenkerreichweite von 90 mm fühlt sich das getestete V4R vorne lang und niedrig an.

Colnago misst seine Fahrräder nicht auf die übliche Art und Weise, daher war es diese abschließende Messung, die mich dazu veranlasste, „auf Nummer sicher zu gehen“ und mich zum Testen für eine Größe 570 zu entscheiden – die größte Größe, die Colnago anbietet, und entspricht in etwa einem nominellen 59-cm-Rahmen.

Zum Vergleich: Ein Cannondale SuperSix Evo in der Größe 58 cm hat einen Stapel von 595 mm und eine Reichweite von 395 mm, während der größte 61-cm-Rahmen einen Stapel von 625 mm und eine Reichweite von 403 mm hat.

In diesem Fall konnte ich die Sattelstützenklemme umdrehen und den Sattel auf seinen Schienen nach vorne ziehen, um eine nahezu optimale Passform für das Rennrad zu erreichen, aber es zeigt sich, dass die Größe von Colnago von der typischen abweicht.

Die V4Rs sind – vielleicht nicht überraschend – nur in kompletten Ausführungen mit elektronischen Gruppen der „Premium“-Klasse erhältlich.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200, Ultegra Di2 R8100, SRAM Red eTap AXS, Force eTap AXS oder Campagnolo Super Record EPS sowie ein Rahmenset mit Steuersatz, proprietärer Sattelstütze und Steckachsen stehen Ihnen zur Auswahl (mit einigen breiteren Ausstattungsvarianten). in der Mischung).

Dura-Ace Di2 ist zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels die Crème de la Crème der Gruppenwelt, mit maßstabsgetreuer Schalt- und Bremsleistung und dem geringsten Gewicht, das Shimano derzeit aufbringen kann.

Es sei daran erinnert, dass sich das UAE Team Emirates für die Saison 2023 entschieden hat, statt Campagnolo auf Shimano umzusteigen.

Außerdem wird die japanische Marke auf ihrer Website nicht als offizieller Sponsor oder Partner des Teams aufgeführt, was darauf hindeutet, dass sie möglicherweise sogar für das Privileg bezahlt, Shimano-Antriebe zu verwenden (allerdings vermutlich nicht zu Verbraucherpreisen).

Ultegra bietet vielleicht fast alles, was Dura-Ace kann, für weniger Geld (und ist daher Pfund für Pfund der aktuelle Favorit von BikeRadar), aber beim V4Rs geht es darum, das Beste vom Besten zu bieten – also hier sind wir.

An meinem Testrad ist kein Leistungsmesser angebracht, obwohl man laut Colnago einen gegen Aufpreis bestellen kann.

Das Fahrrad rollt auf Shimanos Dura-Ace C50-Laufradsatz, dem neuesten Spitzenangebot der japanischen Marke.

Ich bin diesen Laufradsatz mit dem Scott Foil RC Pro gefahren und war damals von seiner starken Allround-Leistung weitgehend beeindruckt. Das bleibt so.

Das Felgendesign verschiebt die Grenzen in keiner Weise (21 mm innen, 28 mm außen), aber ein Gesamtgewicht von 1.461 g für eine 50 mm tiefe Felge ist konkurrenzfähig. Der Laufradsatz fühlt sich rundum recht stabil an und ist, was wichtig ist, schnell genug, um dem Fahrrad gerecht zu werden, ohne es übermäßig zu schmeicheln.

28c Pirelli P-Zero Race Drahtreifen zieren die Felgen. Man könnte lieber schlauchlose Reifen liefern, damit beim Umstieg nicht in mehr Gummi investiert werden muss, aber das P-Zero Race-Modell gehört zu den besten Drahtreifen, die heute erhältlich sind.

Er bietet hervorragenden Grip und Geschmeidigkeit und ist (mehr oder weniger) auf Augenhöhe mit anderen führenden Drahtreifen, wie dem Continental GP5000 und dem Vittoria Corsa G2.0.

Der oben erwähnte CC01-Lenker verfügt bei meinem Testrad der Größe 570 über eine Vorbaulänge von 120 mm, kombiniert mit einem 42 cm breiten Lenker. Auch die Griffweite des Lenkers selbst ist recht groß, wodurch der Abstand zu den Bedienelementen noch größer wird.

Man hat das Gefühl, dass Colnago die V4Rs so konzipiert hat, dass Fahrer (im altbewährten Profi-Stil) sich auf einen kleineren Rahmen quetschen können, aber durch die Verwendung eines langen Vorbaus und eines aggressiv geformten Lenkers dennoch die erforderliche Reichweite erhalten.

Die gute Nachricht ist, dass Sie bei Bedarf beim Kauf die von Ihnen gewählten Größen angeben können. Colnago bietet den Lenker mit Vorbaulängen von 90–130 mm in Schritten von 10 mm und Breiten von 39–43 cm (gemessen von Mitte zu Mitte an den Hauben) an.

Der Rahmen ist mit Colnagos proprietärer D-förmiger Carbon-Sattelstütze mit 15 mm Versatz ausgestattet – je nach Marke können Sie sich jedoch auch für ein 30 mm Versatz- oder Inline-Modell entscheiden.

Hier befindet sich ein Prologo Scratch M5 CPC-Sitz, einer meiner Lieblingssättel für aggressive Rennräder. Die griffigen Texturzonen sorgen dafür, dass Sie in der richtigen Position bleiben, wenn Sie sich über die Kurbeln bewegen, während die Form (zumindest für mich) reichlich Halt bietet.

Ich würde auf Carbonschienen bei einem Fahrrad dieser Preisklasse hoffen. Hier gibt es auch keinen Ausschnitt, aber da ich normalerweise nicht unter übermäßigem Dammdruck leide, war das kein Problem. Natürlich ist die Wahl eines Fahrradsattels ziemlich subjektiv.

Laut Spezifikation brachte mein V4Rs-Testrad 7,24 kg auf die Waage, und für den Kauf müssen Sie 12.630 € ausgeben.

Damit gehören die V4Rs zu den teuersten Rennrädern, die heute erhältlich sind (es gibt zwei weitere Modelle, die fast 15.000 € kosten), wie das Specialized S-Works Tarmac SL7, das Pinarello Dogma F und das Trek Émonda SLR, die 13.950 £ kosten. 12.500 £ bzw. 12.000 £ für ähnlich ausgestattete Builds

Der Wert ist relativ, aber es ist weit hergeholt, die V4Rs in irgendeiner Form als preislich konkurrenzfähig zu bezeichnen.

Es gibt ein mit Ultegra R8100 Di2 ausgestattetes Modell für entweder 8.550 € oder 7.520 €, aber in jedem Fall nehmen Sie auf dem Papier eine deutliche Herabstufung mit den speziellen Fahrzeugen Fulcrum Racing Wind 400 oder Racing 600 in Kauf.

Im Vergleich zu einigen anderen Fahrrädern, die es auf unsere Shortlist für das Fahrrad des Jahres 2023 geschafft haben, ist das immer noch teuer.

Ein Basso Diamante mit seinem guten Microtech-Laufradsatz kostet 8.199 £, während Cannondales SuperSix Evo Hi-Mod 2 (für 8.250 £) mit seinen hervorragenden HollowGram-Reifen nur 51 £ teurer ist.

Ein Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 mit Ultegra Di2 kostet Sie 6.199 £, während sogar ein CFR-Bike mit Dura-Ace Di2 und einem Leistungsmesser 9.999 £ kostet (der direkteste vergleichbare Aufbau kostet 8.099 £).

Dennoch hat sich Colnago nie als werteorientierte Marke präsentiert, und sein umfangreiches Erbe wird für einige diesen Mehraufwand rechtfertigen.

Das Colnago V4Rs ist zielsicher und (ich würde annehmen) bis in den letzten Zentimeter genau das Rennrad, das ein Fahrer wie Pogačar braucht.

Das Handling ist direkt, mit minimaler Manipulation der Stangen und Ihres Gewichts, das für eine sichere Kurve erforderlich ist. Obwohl mein Testrad auf der breiten Seite des Spektrums liegt, das ich fahren kann, zeigte es echte Schärfe.

Größere Fahrräder können sich oft etwas schwerfällig anfühlen (während sich kleinere Rahmen relativ unruhig anfühlen können), aber davon ist hier nichts zu spüren. Das verheißt Gutes, wenn Sie, wie ich, zwischen den Größen passen und tatsächlich eine Wahl haben.

Die große Gesamtreichweite bis zur Rückseite der Schalthebel und in den Drops hat einen ähnlichen Effekt wie wenn Sie einen längeren Vorbau an Ihrem Fahrrad anbringen würden – die Lenkung bleibt scharf, verfügt aber über eine vielschichtige Kontrolle, die Vertrauen schafft.

Vor allem bei Abfahrten konnte ich das Motorrad souverän in eine Kurve bringen (und dabei auf den Grip der hervorragenden Pirelli-Reifen vertrauen) und bis zum Scheitelpunkt hart fahren.

Ich bin keineswegs ein Experte im Abstieg – ich verbringe leider nicht genug Zeit in den Bergen, um das Handwerk zu üben –, aber die V4Rs gaben mir das Selbstvertrauen, an meine Grenzen zu gehen.

Es ist auch ein vollendeter Kletterer. Der Tretlagerbereich bringt beim Sitzen Kraft, während das Aussteigen aus dem Sattel zu einer sofortigen Beschleunigung führt.

Auch das Heck des Fahrrads ist sehr straff, was bei jedem Einsatz ein Gefühl von Beschleunigung und Reaktionsgeschwindigkeit vermittelt. Insbesondere explosive Anstrengungen bei plötzlichen Anstiegen der Straße empfand ich als äußerst zufriedenstellend.

Trotz all dieser Steifigkeit gelingt es den V4Rs immer noch, ein gutes Maß an Compliance zu erreichen.

Ein Großteil des Komforts hängt von der Wahl des Reifens und Laufradsatzes ab (ich bin zum Beispiel für einen kurzen Vergleichslauf auf einen ENVE SES 4.5-Laufradsatz mit breiter Felge und schlauchlosen 28c Continental GP5000 S TR-Reifen umgestiegen und konnte spürbare Verbesserungen verzeichnen). Doch selbst im Standard-Shimano/Pirelli-Setup kam es auf den typisch schlechten britischen Straßen, auf denen ich es getestet habe, recht problemlos zurecht.

Vor allem die Sattelstütze und die Sitzstreben scheinen gut darin zu sein, Straßengeräusche zu glätten, während Colnago die Steifigkeit-Komfort-Balance am Vorderteil perfekt hinbekommt.

Die Lenkerform des CC01 ist angenehm zu greifen und dennoch fest, aber meine Arme und mein Oberkörper fühlten sich nie zu stark geschüttelt.

Auf holprigen Straßen kann es sich im Vergleich zu einem matschigen Endurance-Rennrad insgesamt etwas fester anfühlen – aber man sollte bedenken, dass das V4Rs darauf ausgelegt ist, auf kontinentalen Anstiegen und auf dem glatten Asphalt Europas und (angeblich) auf Rennstrecken zu glänzen. In diesen Umgebungen ist es zu Hause.

Natürlich verfügt das Fahrrad über diese aggressive Geometrie, komplett mit einer langen und niedrigen Frontpartie.

Der V4R fühlt sich zwar nicht so extrem an wie der Basso Diamante, bleibt aber vorne sehr aggressiv.

Auch wenn die Compliance gut ausbalanciert ist, kann das ein Missverhältnis zwischen Fahrerbedürfnissen und Fahrposition nicht ausgleichen.

Ich hätte es vorgezogen, wenn Colnago dem Fahrrad ein paar Abstandshalter beigelegt hätte, um das niedrige vordere Ende anzuheben und meinen Hüftwinkel etwas zu verschärfen.

Wie immer bei Rennrädern, die zuerst für Profis und dann für Kunden entwickelt wurden, ist das der Kompromiss, den es abzuwägen gilt.

Wie immer ist es schwieriger, die Vorzüge eines Rennrads abzuwägen, als sich nur die Schlagzeilen anzusehen, die das Motorrad (oder zumindest der Fahrer dieses Motorrads) im Laufe der Saison generiert.

Unabhängig davon ist das V4Rs ein teuflisch schnelles und unterhaltsames Rennrad, und es leistet genau die versprochene Leistung.

Es lässt sich hervorragend handhaben, ist sehr reaktionsfreudig, aber dennoch gleichermaßen gelassen und überraschend nachgiebig.

Man kommt nicht um die Tatsache herum, dass es sehr teuer ist, und obwohl es sicherlich Motorräder gibt, die für weniger Geld mit ihm mithalten können, gibt es viele andere WorldTour-Bikes, die einen ähnlichen Betrag kosten.

Die Marke Colnago wird zweifellos dazu beitragen, einige Kunden anzulocken, aber das kann nicht der einzige Maßstab für die Attraktivität eines Fahrrads sein.

Objektiv gesehen ist es schwierig, die V4Rs für viele begeisterte Amateurrennfahrer und begeisterte Sportbegeisterte als eindeutige kluge Anschaffung zu positionieren.

Wenn Sie jedoch eine aggressive Geometrie wünschen und sich diese leisten können, ist das V4Rs eines der besten Rennräder, die man heute für Geld kaufen kann.

Jedes Fahrrad wird so nah wie möglich an den Passformspezifikationen des Testers angepasst, gefolgt von einem kurzen Probetest vor Ort, um die anfängliche Passform zu überprüfen.

Danach werden längere Einzelfahrten unternommen, unterbrochen von gelegentlichen Putzarbeiten am Straßenrand (falls erforderlich), um die Passform und das gewünschte Fahrverhalten zu optimieren.

Nach der Festlegung werden eine Reihe eigenständiger und aufeinanderfolgender Fahrten unternommen, wobei jedes Fahrrad nach und nach aus dem Rennen ausscheidet, bis der Sieger übrig bleibt.

Die Fahrräder werden anhand der Bewertungskriterien von BikeRadar und Cycling Plus gemessen, wobei die Gesamtleistung in einer Vielzahl geeigneter Situationen sowie Komfort, Handling, Passform, Spezifikation und Preis-Leistungs-Verhältnis berücksichtigt werden.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Lazer, FACOM tools und Band Of Climbers für ihre Unterstützung bei der Verwirklichung des Fahrrads des Jahres.

Leitender technischer Redakteur

Ashley Quinlan ist leitende technische Redakteurin bei BikeRadar und befasst sich mit allen Themen rund um Straße und Schotter. Als ausgebildeter Journalist arbeitet er seit fast einem Jahrzehnt in und um die Fahrradbranche und fährt schon viel länger. Er hat für road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK und das Triathlon Plus-Magazin geschrieben, berichtet über die neuesten Nachrichten und Produkteinführungen und verfasst ausführliche Rezensionen, Gruppentests, Kaufratgeber usw. Er hat auch in der PR für einige der größten Marken der Branche gearbeitet. Ash ist im Herzen ein Roadie (der oft einen interessierten Blick auf Gravel- und XC-Mountainbiken wirft) und man hat ihm gesagt, dass er sich aufgrund seiner Körpergröße von 188 cm und über 80 kg am besten als Windschutz eignet. Trotzdem liebt er es, Zeit in den Bergen zu verbringen, um Pässe zu erklimmen, und ist wiederholter Finisher der Étape du Tour.